Rigg & segel

Här hittar du lite samlat erfarenhet när det gäller trim och höjdtagning samt utrustning.

 

Mejla gärna in dina erfarenheter: tomas@smartfritid.se

 

Allmän trimguide av David Elmlund

Dimensionerna på 707:an gör att man kan nöja sig med små block, avlastare etc. Dock bör man  betänka att friktionen i linan ökar med minskad radie på blocket. Kicken bör ej ha kullager i det mest belastade blocket, då påfrestningarna är höga och kulorna riskerar att deformeras.

 

Belastningen på trimlinor och fall är ganska blygsam varvid hanterbarheten oftast är dimensionerande. (För tunna linor bränner i händerna).

 

Antalet winchar kan med fördel decimeras till 2st. Dessa placeras på rufftaket och betjänar såväl fall som skot. De behöver inte vara 2-växlade.

 

Försök få trimfunktionerna lättarbetade från den position trimmaren har. Försök också att minimera antalet block, utväxlingar och dubbelkommandon. Gå dock inte för långt. Man skall inte riskera att tvingas segla med dåligt trim pga. att man inte når eller orkar.

 

Ex på utväxlingar enligt SWE 100 som har dubbelkommando:

 

Kick 1:8

Uthal 1:8 (1:4 i bommen plus 1:2)

Cunningham 1:8 (Varav 1:2 genom seglet)

Fockkunningham 1:8 (Varav 1:2 genom seglet)

Focktravare (ST) 1:2 TUNGT!

Fockskot 1:2 Kan användas på Winch eller i cleat.

Upphal 1:2 (I masten)

Nedhal 1:2

Suggor 1:2 (Rostfri ring)

Storskot 1:2/1:4 (Easysystem)

Storskotstravare 1:3

Häckstag 1:8

Flytande skotpunkt är överflödigt. Det väger, kostar och sitter i vägen.

Det är bättre att kunna reglera förliket med fall och cunningham.

 

Segel

Genuan bör vara av mylar eller kevlar. Den breda formen lämpar sig inte för dacron. Mylar är formstabilt och hållbart. Ett kevlarsegel kan man göra lättare, men det tar  en hel del stryk vid vid slag o dyligt.

 

Till focken kan man nöja sig med "hi aspect" dacron eller dyligt. Med långa lattor är detta ett mycket stabilt segel. Vid tävling hissas det dock sällan  vid vindar understigande 9m/s varvid dess vikt är av underordnad betydelse.

 

På västkusten har flera båtar mylarstor. Vår är av ganska kraftig dacron som hållit formen i flera år. Den är väldigt lättrimmad och platt när när så önskas.

 

Vad gäller mastlut så kan man med fördel luta masten något.

 

Ja, smala/djupa roder är effektiva. (Tag kontakt med SWE-69)

 

Vad gäller trimmet bör man segla högt och fort:-)

 

Var försiktig med krängningen.

Sitt centrerat ganska långt fram på bidevind. Krängningsmätare i längsled underlättar.

Skota inte in max efter slag. Rätta hellre till trimmet när farten ökat. (Gäller ej hård vind)

Båten är mycket snäll under spinnacker. (Med ett effektivt roder) Var dock beredd med kicken.

Vi upplever sällan broachtendenser.

Det som är viktigast för farten är att besättningen har tydligt uppdelade arbetsuppgifter och är koncentrerad på sina områden. Rätt inställning, bra förberedelser och koncentration betyder mer för farten än ett nytt segel!

 

Lycka till!

/ David Elmlund

 

Angående höjdtagning

En 707:a kan inte ta höjd med G1. Detta pga vantens placering i relingen. (Jämför gärna skotvinkeln med tex en Express).

Med fock däremot, är det en annan femma;-) Det enda som som hjälper är att inte försöka pina för tidigt.

 

Gå lite lågt och låt farten byggas upp. Först när maximal fart uppnåtts bör man börja jaga höjd. Försöker man detta för tidigt går det bara långsammare vilket leder till ännu sämre höjd...

 

Ovan nämnda gäller främst i lätt väder. I lite hårdare vind gäller det att försöka segla båten så plant som möjligt. Ansträng magmusklerna och våga lita på krängbanden;-) Vidare gäller det att vara aktiv med skotvagnen och pina i byar och över vågor...

/ David

 

Höjd med G1 nås bäst på samma sätt som David beskriver för fock i lätt vind. Se till att ha ordentligt med fart innan du höjdar de sista graderna. I riktigt lätt vind är det inte fel med en krängning åt lä med 10-15 grader. Du bör dock se till att ha en rejält tilltagen fock, själv kör vi med en 160%-are från Lundh och har lyckats kryssa förbi båttyper som Cayenne och Express i 4-5m/s med ovan nämnda trimning och två mans besättning.

/ Peter T